Herzlich Willkommen bei memotec, der Spezialist für Messtechnik und Prüftechnik für Industrie, Motorsport und Fahrzeugentwicklung.
Datarecording im Motorsport: Erfolg im Motorsport ist reine Erfahrungssache. Alte Hasen haben sie sich im Laufe der Jahrzehnte durch permanentes Ausprobieren und Testen angeeignet. Die Füchse unter den Hasen haben ihre Ergebnisse dokumentiert und führen Nachschlagewerke mit sich, in denen sie die gerade benötigten Informationen finden. Das sind alles gut gehütete Geheimnisse, denn der Aufwand war riesig, um diese Erfahrung zu sammeln. Und das wird immer so bleiben. Für den modernen Motorsport gibt es inzwischen sehr leistungsfähige und preisgünstige Geräte, die verschiedene physikalische Größen während der Fahrt aufzeichnen und dem Techniker später als Replay auf dem Gerät oder graphisch auf dem PC anzeigen. Die Testdaten können mit Kommentaren ergänzt werden, so daß zu jeder Zeit, auch Jahre später, exakt nachvollzogen werden kann, welche Einstellungen und welches Material für eine schnelle Runde wichtig ist. Das sind Erfahrungswerte, die innerhalb kürzester Zeit gesammelt werden, jedoch ist der Aufwand ger inger, das ganze geht wesentlich schneller und die Authentizität ist gewährleistet. Mit anderen Worten: Datarecording macht schneller schnell. Wer aber glaubt, allein der Besitz eines Datarecording mache schnell, der irrt. Es gibt auf der ganzen Welt kein Gerät welches dem Fahrer sagt, was er machen muß um schneller zu werden. Datarecording dokumentiert lediglich, was wo wann passiert ist, und zwar unbestechlich und präzise. Im Motorsport gibt es 4 wichtige Bereiche, die über Erfolg und Misserfolg entscheiden: den Antrieb, das Fahrwerk, die Aerodynamik und den Piloten. Sie alle können je nach Reglement mehr oder weniger getunt werden. Aber jedes technische Tuning ist teurer als das am Fahrer. Hier liegt in der Regel auch das größte Potenzial, es sei denn, er heist zufällig Rossi oder Schumacher. Also muß man anschauen, was der Fahrer so alles macht, wenn er mit seinem Fahrzeug unterwegs ist. Dazu bauen wir Sensoren in sein Fahrzeug ein, die folgende Zustände registrieren:
• Geschwindigkeit • Drehzahl • Gang • Rundenzeit • Gasgriff- bzw. –pedalstellung • Bremsdruck • Querbeschleunigung bzw. Gyroskop
Beim Auto ggf. noch einen Lenkwinkelsensor, und damit sehen wir alles, was der Fahrer macht. Wir können die erfassten Daten aus verschiedenen Runden nun graphisch, tabellarisch oder auch als Simulation miteinander vergleichen und feststellen, ob er schnellere Rundenzeiten hätte fahren können, wenn er konstanter wäre oder mehr Kondition hätte. Wir sehen, ob er in bestimmten Situationen einfach nur Respekt hat oder den falschen Gang benutzt und auch, wenn er eine Kurve zu früh anbremst, die Bremse wieder löst und zum richtigen Zeitpunkt nachbremst. Und wir sehen, wie lange er das Fahrzeug ohne Gas schieben lässt bevor er bremst. Dies alles beeinflusst die Rundenzeiten negativ und kann, wenn man es erkennt, in bessere Rundenzeiten umgesetzt werden. Ohne viel Aufwand und ohne hohe Kosten. Denn ein AIM-Datarecording mit den dazu notwendigen Sensoren kostet keine 1500 € (MyChron 3 gold).
Unsere Produktpalette umfasst zur Zeit: Laptimer, Datarecording, MXL, MyChron, Zeitnahme, Memotec, AIM, Sniper, memotec, Me-mo-tec, Memotech, Me-mo-tech, Mesch, Memotek, Race Studio, Messtechnik, Prüftechnik, Abgastemperatur, Federweg, Lenkwinkel, Rundenzeit, Zylinderkopftemperatur, TG, MCL, LCU, Lambda, Lambdacontroller, Motorsport, Rennsport, Kart, FR 2000, Lenkrad, Reifentemperatur, MCR, Multichron, Stoppuhr, Rundenzeit, MyChrono, Chrono, Stoppuhr, Multichron, Laptrix, Racing, Instrument, Dash Board, Drehzahlmesser, Digitalinstrument, Dashlogger, Dash, Logger, Datalogger, Datenlogger, Datenaufzeichnung, Datenerfassung, Data Recording, Data-Recording, Drack, Evo3, Telemetrie, Messplatte, Vermessung, Chassisvermessung, GPS, CAN-Bus, Laservermessung, Spur, Sturz, Nachlauf, Radlastwaage, Laser WSL, Weight scale leveller, Nivelliergerät, Kettenfluchttester, Kettenfluchter, CAT, Sniper CAT, Anschlußverbinder, Stromdieb, Batterieladegerät, Erhaltungsladung, PI, Stack, Motec, 2D, EFI, Alfano, Bruso, Digatron, Dig itron, Unipro und weitere Produkte zur Messtechnik, Prfütechnik und dem Data-Recording.
AIM MyChron 3 gold: Doppelten Erfolg stellen wir immer fest, wenn Daten von schnelleren Fahrern zum Vergleich zur Verfügung stehen: so wird beispielsweise im ADAC-Volkswagen Polo-Cup in allen Fahrzeugen seit 2004 ein AIM Datarecording vom Typ MyChron 3 XG-LOG eingesetzt und jedem Fahrer nach jeder Sitzung ein USB-Stick mit den eigenen Daten und mit denen eines der 5 schnellsten Fahrer übergeben. Damit weis auch der 25., wo er die Zeit liegen lässt. Zu guter Letzt steht ihm auch ein memotec-Mitarbeiter zur Verfügung, um die Daten gemeinsam zu analysieren, denn schließlich sollen die Fahrer auch lernen, mit den Daten selbstständig umzugehen. Das führt dann dazu, dass oftmals mehr als 20 Fahrer innerhalb von 101% der Bestzeit liegen. Und das, obwohl die Fahrer außer des 30 minütigen freien Trainings vor dem Zeittraining keinerlei Testmöglichkeiten haben und alle Autos technisch absolut identisch sind (auch das beweist das Datarecording immer wieder). Der ADAC, Volkswagen und memotec demonstrieren damit, dass es sehr preiswert sein kann, Motorsport auf sehr hohem Niveau mit geringem finanziellen Aufwand zu betreiben. Im Polo-Cup entscheiden die Fahrer den Ausgang der Rennen, nicht die Techniker, Strategen oder Geldbeutel. Das XG-LOG ist das Spitzengerät in der My-Chron3 Familie von AIM und bietet im Cup-Polo aufgrund der Kompatibilität zum CAN-Bus fast 40 Kanäle für nicht einmal 2000 €. Suzuki Europe International hat die Superbikes von Andy Meklau und Markus Wegscheider seit 2004 mit AIM MXL bestückt. Dieses Datarecording lässt kaum Wünsche offen. Insbesondere sind die Fahrer von der guten Ablesbarkeit und der Zuverlässigkeit begeistert. Die Datentechniker schwören auf die einfache Handhabung des Systems und der AIM-Software RaceStudio2, und diejenigen, die es kaufen müssen, auf das gute Preis-Leistungsverhältnis. In diesen Maschinen werden auch Fahrwerks-, Motor- und Streckendaten erfasst.
Drack Evo 3: Bei Drack Ev3 gibt es einheitliche Logger für Kart, Auto, Motorrad und Boot, egal wie die Drehzahl abgegriffen wird. Es gibt Logger mit 2, 4, 8 oder 13 analogen Eingängen. Durch modulare Erweiterungen lassen sich bis zu 113 analoge und 35 digitale Kanäle schaffen. Jeder Logger verfügt bereits ab Werk über zwei Beschleunigungssensoren und einen nicht-flüchtigen RAM-Speicher mit min. 2 MB, der sich bei den 8 und 13-Kanal-Loggern bis auf 32 MB aufrüsten läßt. Diese Geräte können bis zu 5000 Messungen pro Sekunde speichern, bis zu 1000 je Kanal. Es gibt Versionen mit Einzelbuchsen zum Anschluß der analogen Sensoren über gesteckte oder verschraubte Verbindungen oder mit fahrzeugspezifischem Kabelbaum und Bajonettstecker. Die Datenübertragung erfolgt per USB in weniger als 5 Sekunden (2 MB). Die wasserdichten Boxen können Daten vom CAN-Bus verarbeiten und haben integriert einen Akku mit Ladegerät. Geladen wird über die 12V-Steckdose im Transporter oder die Bordspannungsversorgung des Fahrzeugs. Derzei t stehen 4 verschiedene Displays zur Auswahl. Das Funktionsprinzip ist denkbar einfach: eine Reihe von Sensoren wandelt physikalische Größen (z.B. Geschwindig-keit, Temperatur, Druck, Bewegung usw.) in elektrische Signale um, die von einem digitalen Recorder aufgezeichnet werden. Nach der Fahrt werden diese Daten auf den PC übertragen und dort auf verschiedenste Weise dargestellt: z.B. als Graphik (x/y - Diagramm, Balkendiagramm) als Tabelle oder als Simulation, in der zwei farbige Punkte die Rennstrecke in verschiedenen Runden umkreisen. In dieser Simulation läßt sich sogar die Schräglage von Motorrädern für jeden Punkt der Strecke anzeigen. Über mathematische Programme berechnet der PC die Radleistung des Fahrzeugs, zeigt an, in welchem Streckenabschnitt welcher Gang eingelegt war oder wie schnell der Fahrer wäre, wenn er in jedem Streckenabschnitt optimal fahren würde. Über spezielle Funktionen kann das Fahrverhalten analysiert werden. Der Benutzer kann dazu eigene Formeln erstellen. Wem das noch nicht re icht, der kann seine Daten in Excel-Tabellen umwandeln oder in andere Programme exportieren. Aus den Daten einer Runde berechnet der PC den Streckenverlauf und erstellt eine farbige Streckenskizze, deren Segmente beliebig verändert werden können. Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich um eine Rundstrecke oder eine offene Strecke (z.B. Bergrennstrecke) handelt. In Verbindung mit den verfügbaren Diagrammen lassen sich so für jeden Punkt der Strecke die Meßwerte für jeden Kanal ermitteln und anzeigen. Man kann auch die Daten von verschiedenen Runden, Tests, Fahrern, Fahrzeugen etc. in einem Diagramm darstellen und miteinander vergleichen. Tabellen für Minimal- und Maximalwerte je Runde geben genauso Aufschluß über durchgeführte Änderungen wie Histogramme, die die Verteilung von Parametern innerhalb von Prozent- oder Zeitbereichen anzeigen. Die integrierten Analysefunktionen für Motor, Beschleunigung oder Gang informieren über die Performance von Motor und Getriebeübersetzung, die Längsbeschleunigung läßt auch ohne zusätzliche Sensoren eine exakte Bremspunktbe-stimmung zu, die erkennen läßt, ob der Fahrer wirklich zum richtigen Zeitpunkt bremst, und die Anzeige der Radleistung zeigt die Unterschiede zwischen den verschiedenen Motoren oder deren Komponenten auf. Selbst der Schlupf zwischen Reifen und Fahrbahn wird ermittelt. Die Basiskits umfassen immer den Logger mit Eingängen und Sensoren für Drehzahl, Geschwindigkeit, 2 Beschleunigungen, Rundenzeit, Batteriespannung, Umgebungstemperatur und je nach Logger 2, 4, 8 oder 13 Analogeingänge, über die weitere Temperaturen, Bewegungen, Drücke, Kräfte oder der Puls des Fahrers erfaßt und aufgezeichnet werden können. Im Lieferumfang ist neben der Software Race Studio ein Light-Dash enthalten. Speziell für Cup-Tourenwagen und Marken-Formelautos haben wir besondere Kits zusammengestellt, die vor dem Hintergrund der Bescheidenheit auf überflüssige Details verzichten und ein außergewöhnliches Preis-Leistungsverhältnis aufweisen. Hier legen wir den größten Wert auf ein Maximu m an Informationen für den Fahrer über sich selbst, denn die Sensoren zur Erfassung von Motor- oder Fahrwerksdaten sind teuer, in Cups meist überflüssig (kein Modifikationspotenzial durch "enges" Reglement) und spielen erst eine wichtige Rolle, wenn der Fahrer "fertig" ist und absolut fehlerfrei fährt. Aber der Preis ist nicht alles. Derartig komplexe Systeme leben und sterben mit dem Service. Wir blicken auf ein viertel Jahrhundert Erfahrung im Umgang mit Meßtechnik im Fahrzeug und an der Rennstrecke zurück. Diese Erfahrung fließt auch in die Entwicklungsabteilung von Aim ein, denn bevor dort entwickelt wird, hört man sich die Meinung aus Deutschland an.
Besonders effektiv sind die Anwenderschulungen, die in den Wintermonaten stattfinden. Hier werden die Datentechniker und unsere Kunden in kleinen Gruppen auf die Arbeit mit RaceStudio vorbereitet und lernen, wie die Komponenten richtig montiert werden, wie man das System konfiguriert oder wie die Meßwerte zu interpretieren sind. Dieser Service ist sehr wichtig, denn jede Datenauswertungssoftware stellt hohe Anforderungen an den Benutzer, und nicht jeder Rennfahrer oder Schrauber ist Informatiker. Aber nicht nur im Rennsport werden diese Systeme verwendet, sondern ebenso in den Entwicklungs- und Versuchsabteilungen der Fahrzeug- und Komponentenhersteller. So zählen z.B. fast alle Reifenhersteller und viele Autofirmen und deren Zulieferer in Deutschland zu unseren Kunden. AIM MXL: Ein ganz anderes Beispiel sind Günther Knobloch und Robert Ulm, die im Team Yamaha-Sebring-Austria ebenfalls die IDM in der Klasse Superbike bestreiten. Das Team hat nicht die Ressourcen eines Werksteams, weder technisch noch finanzi ell, aber den Willen, den Fleiß und den Verstand, sich mit eigenen Mitteln nach vorne zu arbeiten. Die Jungs verfügen „nur“ über je 2 TG-LOG für 550 € und fahren damit vielen Datarecordingmäßig besser ausgestatteten Fahrern kräftig um die Ohren. Knobi sagt: „Die Maschine ist gut genug, ich muß an mir arbeiten. Und dazu reicht das TG-LOG“.
AIM MyChron Light TG-LOG: Wenn beim Fahrer nun nichts mehr zu holen ist, dann geht man auf das Fahrzeug los. Hier gibt es oft Einschränkungen durch das Reglement, aber das wiederum macht das Datarecording so wichtig, denn wenn man Sekunden sucht, reicht eine Stoppuhr, für Zehntel und Hundertstel braucht man den PC. Je nach Klasse darf man am Motor in einem bestimmten Rahmen Änderungen vornehmen. Man muß jetzt nicht meinen, dass Leistung gleich Spritmenge ist, denn wie im richtigen Leben auch, sind nicht immer diejenigen die Leistungsfähigsten, die viel essen und trinken und vielleicht auch noch laut sind. Wir setzen voraus, dass der Motor mechanisch in Ordnung ist (Kolbenspiel, Lagerspiel, Steuerzeiten, Ventiltrieb, Kanäle etc.) und haben nun 3 Schwerpunkte zu untersuchen, wo wir Leistung finden können:
• Motortemperatur, vor allem bei Zweitaktern • Gemischbildung, Verbrennung, Zündzeitpunkt • Übersetzung
Die Motortemperatur kann mit Wasser-, Kerzen- und Öltemperaturfühlern überwacht werden, und man kann z.B. verschiedene Kühler probieren und sieht anhand der Motoranalyse im RaceStudio 2 sofort, was jede Maßnahme an Leistung und Drehmoment bewirkt. Die Gemischbildung fängt in der Airbox an und hört im Auspuff auf. Neben dem Airboxdruck nehmen Ansaugluft- und Abgastemperatur, Gemisch (Lambda) und der Abgasgegendruck sehr viel Einfluß auf das Leistungsverhalten des Motors. Auch diese Sensoren helfen beim Optimieren, da der Effekt von Änderungen sofort sichtbar wird. Wenn der Motor thermisch und verbrennungstechnisch perfekt ist und man die Leistungscharakteristik anhand der Motoranalyse kennt, muß nun lediglich eine entsprechende Übersetzung montiert werden, um richtig schnell zu werden. Dann geht’s ans Fahrwerk, eigentlich das komplexeste an Rennfahrzeugen, denn es gibt viele wichtige Parameter, die nicht sichtbar und nur mit viel Aufwand und Kosten messbar sind. Verwindungen im Rahmen z.B. Oftmals kann auch e in anderer Reifen das Fahrverhalten deutlich verbessern, weil er die Eigenschwingungen des Fahrzeugs besser kompensiert. In der Regel werden die Bewegungen der Stoßdämpfer aufgezeichnet und daraus berechnet RaceStudio 2 die Dämpfergeschwindigkeit und die Frequenz. Das Ergebnis wird als Frequenzdiagramm und Geschwindigkeitskennlinie für Zug- und Druckstufe dargestellt und entspricht dem Testergebnis auf einem Stoßdämpferprüfstand. Auf die Möglichkeiten im aerodynamischen Bereich möchte ich hier nicht näher eingehen. Dafür aber noch auf ein einfaches Praxisbeispiel aus dem Kartsport. Die Möglichkeit, die Daten auf dem PC zu analysieren ist wesentlich effektiver als ein Drehzahlmesser mit Speicher, der nur den niedrigsten und höchsten Wert erfaßt, denn nicht selten wird die Höchstdrehzahl mit frei durchdrehenden Rädern erreicht. Das gleiche gilt natürlich auch für die niedrigste Drehzahl, denn bei den meisten Karts wird dieser Wert beim Anbremsen erreicht und nicht beim Beschleunigen aus der langsamsten Ecke. A nhand einer Testrunde auf der Kartbahn in Jüterbog wollen wir die Möglichkeiten der einfachen Datenauswertung erläutern. Am Kart war ein AIM Drack evo3 mit Sensoren für Drehzahl, Vorderradgeschwindigkeit, Quer- und Längs-beschleunigung und Rundenzeit montiert. Gerade die Strecke in Jüterbog ist dafür ein gutes Beispiel, weil die lange Gerade irgendwann einmal verlängert wurde und so ein Absatz entstand, an dem das Kart kurz abhebt und die Hinterachse durchdreht. Die Höchstdrehzahl in der Testrunde waren an dieser Stelle (bei 943,2 m) 19.128 rpm, im Diagramm 1 als peak zu erkennen. Doch beim genaueren Hinsehen im gezoomten Diagramm 2 stellt man fest, daß die schnellste Stelle (933,8 m) mit 121,2 km/h genau 9,6 m vor der Kante ist und mit ziemlich genau 18.000 rpm passiert wird. Diese Drehzahl hätte der normale Drehzahlmesser als max-Wert gespeichert, gäbe es danach diese Kante nicht. Jedoch wurde bereits 30 m vor dem Absatz leicht eingelenkt, wodurch man etwas speed verliert und fährt mit 119,7 km/h über die Kante.
Vielleicht noch ein paar Anmerkungen zum Thema Abtastraten: MyChron 3 gold Auto/Moto und MXL sind Geräte für den professionellen Motorsport und können mit entsprechend hohen Abtastraten (bis 200 bzw. 500 Messungen je Kanal pro Sekunde) arbeiten. Je höher die Abtastrate ist, desto besser wird das Signal aufgelöst und dargestellt. Hier ein paar typische Abtastraten: Die Geräte mit niedrigen Abtastraten wie z.B. das TG-LOG oder die Kartversionen des MyChron 3 sollten deshalb auch nur in entspr. langsamen Fahrzeugen eingesetzt werden. Wir raten dringend davon ab, GPS-Geschwindigkeitssensoren mit weniger als 10 Hz zu benutzen, denn wenn man mit 288 km/h (80 m/s) fährt und (bei 4 Hz) nur alle 20 m eine Messung macht und speichert, dann kann man auch in die Glaskugel schauen.
Das Me-Mo-Tec Firmenprofil: Für mich begann 1995 die Zusammenarbeit mit dem italienischen Elektronikunternehmen AIM und ich habe meine Firma neben meiner Tätigkeit im Fiat-Konzern systematisch aufgebaut. Im Mai 2000 gab ich meine Stellung als Leiter der Versuchswerkstatt und techn. Hotline bei Fiat auf und machte mich selbstständig. Ich stellte im Laufe des Jahres 2001 drei Mitarbeiter ein und Ende 2001 entstand in Eppingen-Elsenz aus Ulrich Mesch Motorsporttechnik die memotec GmbH. Zwischenzeitlich wurden auch die Betriebsräume an der Wohnung zu eng; so haben wir 2002 der Neubau eines modernen Betriebsgebäudes schnellstens realisiert, um zusammen mit AIM den Weg nach oben zu bewältigen. AIM ist heute weltweit Marktführer mit Laptimern, Data-Recording und Rennsport-Instrumenten, so wie es memotec mit den AIM-Produkten im deutschsprachigen Raum ist. Gründe für diesen Erfolg sind in erster Linie die innovativen Produkte von AIM, die Produktqualität und das ausgesprochen faire Preis-Leistungsverhältnis. keine Software-Lizenzen sondern kostenlose Downloads). Bei memotec wird außerdem größter Wert auf Service und Kundenzufriedenheit gelegt und unser Unternehmen verfügt über bestes Wissen, gut ausgebildetes Personal, modernste Geschäfts-, Kommunikations- und Werkstattausrüstung, ein bestens beschicktes Waren- und Ersatzteillager und hochmotivierte Mitarbeiter. Zu gutem Service gehören auch Bedienungsanleitungen und Software in deutscher Sprache, die von uns übersetzt werden. Daneben sind unsere Mitarbeiter jedes Jahr bei etwa 80 Rennveranstaltungen vor Ort um den Kunden mit Know How zur Seite zu stehen. Das geht natürlich nur, wenn das Geld dafür vorhanden ist. Deshalb kosten bei uns die Produkte etwas mehr als in der servicefreien Zone, bei ebay etwa, was unseren Kunden jedoch zugute kommt. Jedes Produkt, egal welches, ist immer nur so gut, wie der Service. Deswegen werden unsere Kunden bevorzugt behandelt. Der nächste Schritt wird die memotec Hotline sein. Von einem speziellen Arbeitsplatz aus können unsere Mitar beiter auf den PC des Kunden zugreifen um die Software einzurichten, Konfigurationen zu erstellen oder Daten auszuwerten. Abgerechnet wird der Zeitaufwand über die Telefongebühr. Für Kunden, die ihr Gerät bei uns direkt gekauft haben, ist dieser Service innerhalb eines Monats nach dem Kauf kostenlos. memotec investiert nicht nur in den Service, sondern auch in die Zukunft. Es werden neue Meßgeräte und Meßverfahren entwickelt und wir arbeiten mit etlichen Formula Student Projekten und den entspr. Fachhochschulen und Universitäten zusammen. Insbesondere hervorzuheben gilt die langjährige Zusammenarbeit mit der FH Köln, die neben dem Formula Student Projekt ein eigenes Team in der BFGoodrich Langstrecken-Meisterschaft Nürburgring einsetzt. 2007 wird erstmals eine Studentin der FH Köln ihr Praxissemester bei uns absolvieren. Auch die Zusammenarbeit mit Verbänden, Organisationen und Veranstaltern hat für unser Unternehmen einen großen Stellenwert.
Aim ist ein innovatives Entwicklungsunternehmen mit Sitz in der Nähe von Mailand. Seit über 20 Jahren werden elektronische Systeme entwickelt, in der Vergangenheit hauptsächlich für industrielle und medizintechnische Anwendungen und seit Mitte der neunziger Jahre ausschließlich für den Motorsport. Heute ist Aim weltweit Marktführer als Hersteller von Zeitnahme- und Informationssystemen für den Motorsportler. Kein anderer Hersteller bietet ein derart breites und flexibles Messtechnikprogramm. Auf diesem Gebiet sind wir Partner von Aim seit der ersten Stunde und Importeur für Deutschland seit 1995. Der größte Erfolg war sicherlich der Gewinn der Goldmedaille bei den olympischen Spielen in Salt Lake des Viererbobs Deutschland 2 mit Andre Lange, Enrico Kühn, Kevin Kuske und Carsten Embach. Außerdem gewann Lange mit seiner Crew den Europacup, Weltcup und war Europa- und Weltmeister. Andre Lange wird seit 2000 von memotec unterstützt. Im Kartsport gibt es weltweit keine Alternative zu MyChron 3 gold. Mit Unterstüt zung von memotec gewann David Hemkemeier die Kart-Europameisterschaft und wurde internationaler Deutscher Kartmeister. Sein Teamkollege Helmut Sanden wurde mit memotec-Unterstützung Vize-Europameister und Dritter in der DKM. Auch im Motorradsport ist memotec aktiv. Michael Schulten (Team Laaks, unterstützt von memotec) gewann 2001 die internationale Deutsche Meisterschaft der Klassen 600 ccm Super Sport und 600 ccm Super Stock. Den Super Sport-Titel konnte Schulten 2002 verteidigen. Im Breitensport unterstützt memotec nun schon seit der Saison 2000 den Shell-Yamaha-R6-Cup und ab 2003 auch den Suzuki GSX-R-Cup. Ganz gleich wer hier gewinnt, denn jeder Fahrer genißt Unterstützung von memotec. Im Bereich SuperMoto arbeitet memotec mit dem KTM-Werksteam zusammen Schwerpunkt der Erfolge ist der Automobilsport. Alle Sieger und Titelträger in den deutschen Renault-Meisterschaften, die mit dem Clio RS 2.0, Clio V6 und Formel Renault 2000 ausgetragen werden, fahren mit Unterstützung von memotec. Wir gratulieren zum T itel: Auch in der Formel König powered by Volkswagen fuhren die Sieger wieder mit Meßtechnik von memotec: Jochen Nerpel vom Team RS-Racing wurde Deutscher Meister vor Markus Mann vom Team EMS. Viele weitere Teams und Sportler, die hier nicht genannt wurden, vertrauen auf die Meßtechnik von AIM und den Service von memotec. Nicht ohne Grund!
Wir als Allein-Importeur und marktverantwortlicher Partner von AIM haben im Laufe der Jahre eine Vertriebs- und Servicestruktur geschaffen, die ein flächendeckendes Netz im deutschsprachigen Raum bildet. Sollte Sie "Ihr" Händler Sie nicht zu MyChron und den anderen AIM-Produkten beraten können, so wenden Sie sich bitte direkt an uns oder einen unserer Stützpunkte. Stützpunkte in Deutschland: Matthias Süfke, Hamburg, Straube Motorsport, Berlin, Schumacher Motorsport, Magdeburg, Moto Schütte, Ganderkesee bei Bremen, Tom-Tech, Peine, Beule Kart, Hagen, FAE-Kartsport, Erkelenz, Kartbox, Köln, WST Motorsport, Langgöns, Daniel Mazur, Mühlheim bei Frankfurt, Kartodrom, Rödermark bei Frankfurt, Austrian-Karting, Garching bei München, Kartsport Buchhorn, Waldkraiburg, Kartshop Ampfing, Ampfing, Kartshop Lippe, Lage, Diegowie Kartsport, Rheda-Wiedenbrück, FK-Motorsport, Ketsch, Prokart Raceland, Wackersdorf - Stützpunkte in Österreich: A1 Speedworld, Bruck a.d. Leitha, Kartshop Eichinger, Zeiselmauer, Swiss Hutless Au stria, Neusiedl, Styria Karting, Laa/Zettling, Importeur und Service in der Schweiz: Kartteam Meier, Altishofen, Stützpunkte in der Schweiz: Kartshop Rümlang, Rümlang, Team Schnellmann, Rothrist
Die AIM-Produktreihen MyChron 3 plus/gold, MXL, Drack Evo 3 und Dash ST1 sowie die Produkte der Marken memotec, BITS, Testo und Heso betreuen wir völlig selbstständig. Wenden Sie sich deshalb bitte direkt an uns. Stützpunkte in Österreich: Jansen Competition, Ruprechtshofen - Stützpunkte in der Schweiz: Team Schnellmann, Rothrist - Stützpunkte in Portugal: Fernandes Motorsport,
Im Motorradsport arbeiten wir in Deutschland mit einigen kleineren Fachausrüstern zusammen. Die AIM-Produktreihen MyChron 3 plus/gold, Drack Evo 3 und Dash ST1 betreuen wir fast völlig selbstständig. Sollte Sie Ihr Fachhändler nicht eingehend beraten können, wenden Sie sich bitte direkt an uns. Stützpunkte in Österreich: GH Moto, Ottenthal - Stützpunkte in der Schweiz: PEKO-Racing, Tobel
Neues Evo 3: Mit evo3 Pista und PRO setzt AIM die 2001 entwickelte und sehr erfolgreiche evo3-Baureihe mit noch größerer Leistungsfähigkeit fort. Beide Datalogger basieren auf der Technik des MXL Pista bzw. PRO, haben bis auf den biaxialen Beschleunigungssensor identische Eigenschaften und Preise zu MXL.
Microsoft Vista: Wir werden immer häufiger nach der Kompatibilität unserer Software zu Microsoft Vista gefragt und informieren wie folgt:
MyChron 4 USA-Version: In letzter Zeit mehren sich bei uns Anrufe von Leuten, die ihr MyChron 4 bei ebay-Händlern in den USA gekauft haben, um von uns zu erfahren, wie das Gerät auf deutsche Sprache umgestellt wird, wie sie an eine deutsche Anleitung kommen oder einfach nur um fehlende oder falsch gelieferte Teile zu bestellen...
memotec GmbH
Bauwaldstr.1
75031 Eppingen-Elsenz
Tel: 0 72 60 / 920 440
Fax: 0 72 60 / 920 444
Informationen ausblenden